Procesul de preformare și formare de forjare a roților de tren

Astăzi vom înțelege procesul de preformare și formare al forjarii roților de tren. Procesul de formare a pieselor forjate pentru roți de tren este procesul cheie de potrivire a capacității de laminare a unităților de formare la cald. Tehnologia de formare rezonabilă și științifică nu numai că asigură că valoarea limită de presiune a presei poate îndeplini valoarea tehnologică stabilită în prealabil, dar îndeplinește și cerințele privind capacitatea de laminare a laminoarei în procesul următor.

I. Procesul de preformare a pieselor forjate pentru roți de tren

Taglele roții de tren este realizată din țagle cilindrice, iar diametrul taglei este între 380mm-406mm. Mașina de tăiat cu ferăstrău de mare viteză este utilizată pentru a tăia țagla în segmente. După încălzire, un manipulator fixează țagla într-o presă pentru procesul de preformare. În procesul de preformare, unealta de șlefuire superioară adoptă matrița de formare, iar matrița inferioară selectează matrița de indentare proeminentă centrală, astfel încât să se realizeze distribuția volumului de metal al jantei și butucului.

Procesul de forjare a matriței în presă este forjare cu presiune statică, întregul proces de forjare este finalizat într-o cursă. Tehnologia excelentă de preformare a roții trenului nu numai că poate asigura formarea formei inițiale a roții trenului, ci și îmbunătățește structura internă a roții trenului și fluidizarea metalică. Cu toate acestea, dacă procesul în această etapă nu este rezonabil, va duce direct la roata excentrică a trenului, umplerea incompletă și alte defecte. Va aduce dificultăți în funcționarea etapei ulterioare de prelucrare și chiar va duce direct la casarea roților de tren.

Două, procesul de formare de forjare a roții de tren

În etapa de formare a forjarii roților de tren, se obține în principal forma butucului roții și a plăcii spițelor, iar formarea părții principale a jantei este finalizată în același timp. Procesul este forjarea tipică cu matriță deschisă, fără muchie zburătoare. După ce matrița este presată în jos, prima presiune este pe placa de spițe a roții trenului. Metalul interior al roții trenului primește forța de la poansonul central, conducând metalul exterior să curgă în direcția orizontală. Odată cu creșterea bruscă a presiunii, metalul cel mai exterior al țaglei roții intră în contact cu peretele interior al matriței de formare.

Sub acțiunea comună a poansonului central și a peretelui interior al matriței de formare, metalul din țagla roții formează o suprafață de șunt, care curge către butucul roții și, respectiv, partea inferioară a jantei și, respectiv, partea superioară a jantei. În acest proces, starea de umplere a jantei inferioare este cea mai bună. În plus, datorită înălțimii diferite a alezajului matriței în acest proces, deformarea metalului în diferite părți ale semifabricatului roții este diferită direct, printre care deformarea în placa spițelor este cea mai proeminentă, în timp ce deformația în jantă este cel putin.