Mai multe defecte comune în procesul de forjare a inelului lagărului

ȚinândforjateProducătorii spun că, în procesul de forjare a inelelor de rulmenți, din cauza defectelor oțelului rulmentului, procesului de forjare, echipamentelor de procesare și factorilor umani, fisurarea inelului, supraardere, depresiune, pliere de forjare și fisurare umedă și alte defecte, aceste defecte nu vor provoca numai deteriorarea rulmenților, dar afectează și durata de viață a rulmenților, ducând la deteriorarea timpurie a rulmenților. Mai jos, producătorii de forjare a rulmenților împărtășesc câteva defecte comune în procesul de forjare a inelelor de rulmenți, sperând să vă ajute să le preveniți în avans.

1. Crăpături de forjare a rulmenților cauzate de defecte de materie primă

(1) Fisurarea diametrului exterior al lagărelor forjate este cauzată de fisuri evidente de rulare pe suprafața tijelor de oțel pentru rulmenți. La forjare, tija de oțel lagăr cu o fisură la suprafață este presată, iar fisura este extinsă și mai mult.

(2) Există o fisură în centrul forjarii rulmentului. După ce forjarea este imbricată, există o fisură evidentă în centrul forjării inelului interior. Lungimea fisurii este de 30 mm, aproximativ 3/4 din diametrul inelului. Lățimea maximă este de 5 mm, iar adâncimea este de 10 mm. Principalul motiv pentru acest defect este fisura din centrul barei de oțel portantă. După decaparea la cald, există o fisură adâncă de 10 mm lungime și 1 mm lățime în centrul probei de tăiere a barei de oțel lagăr, iar fisura este permeabilă. Materialul crăpat a fost pus în producție și apoi extins în continuare după forjare.

(3) Luați măsuri. Materiile prime din oțel pentru rulmenți vor fi inspectate în strictă conformitate cu standardele de intrare ale oțelului pentru rulmenți, după intrarea în fabrică, pentru a se asigura că oțelul pentru rulmenți este pus în producție și utilizat.

2. Arderea excesivă a forjarii

Producătorul de forjare a rulmenților indică găurile fine distribuite pe suprafața pieselor forjate inelului rulmentului după strunjire. Structura metalografică a fost oxidată și carbonizată. Motivul principal al acestui defect este că, la forjarea inelelor de rulment, dacă temperatura de încălzire depășește limita superioară specificată de proces și timpul de menținere este foarte lung la această temperatură, materialul va fi supraîncălzit și, în cazuri grave, se va arde excesiv. , ceea ce duce la fisurarea prin oxidare a granițelor metalice și formarea de găuri ascuțite. Suprafața inelului forjat supraars este ca coaja de portocală, care este distribuită cu crăpături fine și coajă groasă de oxid. Deoarece suprafața inelului forjat este acoperită cu piele de oxid, este în general dificil de găsit, după întoarcere, șlefuirea poate expune pe deplin caracteristicile supra-ardere.

Măsuri luate: Dispozitivul de încălzire din oțel pentru rulmenți este echipat cu un mecanism de sortare în trei căi, care poate sorta automat produsele subîncălzite și supraîncălzite. Piesa de prelucrat subîncălzită (sub 1050â) este sortată de un dispozitiv de sortare cu trei căi și apoi încălzită la temperatura de forjare inițială admisă. Piesa de prelucrat supraîncălzită (temperatură peste 1150°C) nu poate fi reîncălzită pentru utilizare. Acestea ar trebui izolate într-o cutie roșie specială cu capac, curățate și casate înainte de schimbare pentru a se asigura că temperatura de încălzire este în intervalul necesar.

3. Forjare și pliere

Producătorul de forjare a rulmenților a indicat că miezul concav al inelului de forjare a fost prea adânc când a fost alezat și laminat, depășind permisiunea de strunjire și au existat fisuri de arc lungi pe plan când produsul finit a fost prelucrat. Acest defect se numește forjare pliere. Motivul este că inelul poate fi format prin convecția și convergența a două (sau mai multe) fire de metal în timpul forjarii. Poate fi, de asemenea, curgerea rapidă a unei cantități mari de metal, transportând părți adiacente ale metalului de suprafață, cele două se întâlnesc și se formează; Poate fi format și prin îndoirea și refluxarea metalului deformat; Se poate forma și prin deformarea parțială a unei părți a metalului și prin presare în alta. Este legat de forma materiilor prime de pliere și a taglelor, proiectarea matrițelor, aranjarea procesului de formare, lubrifiere și operațiunea reală de forjare.

4. Forge depresia

Producătorul de forjare a rulmenților a indicat că diametrul interior de forjare al inelului rulmentului a fost redus și au apărut bavuri pe suprafața matriței din cauza uzurii în timpul procesului de forjare și alezare, rezultând caneluri după alezare la punctul de contact dintre diametrul interior al inelul și matrița. Dupa intoarcere, defectul prezinta niste depresiuni adanci si nu a fost complet eliminat.

Luați măsuri: controlați cu strictețe durata de viață a matriței, clarificați durata de viață, actualizați în timp util instrumentul, preveniți deteriorarea mucegaiului cauzată de defecte.

5. Forjarea fisurii umede

Producătorul de forjare a rulmenților a indicat că au existat fisuri liniare, oblice și dendritice evidente în diametrul exterior, fața de capăt și teșirea inelului lagărului. Există o decarbonizare evidentă în jurul crackului, crack tail bald, cunoscut sub numele de forging wet crack. Motivul este că, după terminarea forjarii și alezării inelelor, unele inele au încă o anumită temperatură atunci când ating solul, rezultând crăpare umedă.

Măsuri: Înainte de lucru, în fiecare zi, curățați scurgerea apei de răcire de la echipamentul de alezare pentru a vă asigura că nu există apă pe sol. Eliminați fisura umedă cauzată de căderea inelului în apă după alezare.